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運營管理及調度區(qū)劃分。1、本線由國鐵集團與河北、山東、河南三省共同出資建設，運營管理按委托北京局、濟南局、鄭州局開展下階段設計。暫按雄安至臨清東(不含)屬北京局管轄，臨清東(含)至秦莊線路所(不含)屬濟南局管轄，秦莊線路所(含)至商丘(不含)屬鄭州局管轄。2、北京局調度所新設1個行車調度臺，負責雄安(不含)至臨清東(不含)的行車調度指揮。濟南局調度所新設1個行車調度臺，負責臨清東(含)至秦莊線路所(不含)的行車調度指揮。秦莊線路所(含)至商丘(不含)的行車調度指揮納入鄭州局調度所既有鄭徐行車調度臺。
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一、線路走向及建設規(guī)模新建粵東城際潮州東（不含）至汕頭（不含）段自潮州東站引出，引入汕頭站城際場。項目線路全長42.356公里，設7座車站，預留韓江新城設站條件。汕頭站北端設聯(lián)絡線連接廣梅汕鐵路。二、車站分布及規(guī)模本段設潮州東、湘橋、半島廣場、韓江新城、隆都、蓮陽、澄海、外砂、龍湖、汕頭等10座車站和新津線路所，其中韓江新城站暫不辦理客運。
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2022年7月25日，浙江博亞通信科技有限公司董事長楊小智訪問了蘇州中材非礦設計研究院，期間與副院長沈春林會晤。雙方在會晤期間就新型防水材料在行業(yè)中研究方向和應用前景充分交換了意見，對于堅定不移地推動新型防水材料研發(fā)以及添加新型防水材料至市政工程設計方案當中達成了一致看法。
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站場設計砲臺、漁湖、揭陽南站不設配線、設側式站臺2座。長美站設到發(fā)線4條（含正線）、側式站臺2座。后續(xù)建設中，應進一步落實粵東城際揭陽南至揭陽段工程實施進度，保證與本項目同步建成。登崗線路所：潮汕機場至揭陽南段正線中穿接入汕頭至潮汕機場段正線；浮崗線路所：潮汕機場至揭陽南段正線方向別外包接入汕頭至揭陽段正線。
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站房及相關配套用房總建筑面積按26000平方米控制。其中，地下車站17750平方米（含商業(yè)開發(fā)及與鐵路共用6370平方米），高架車站8250平方米。砲臺、漁湖、長美站采用路中高架車站，其中砲臺、漁湖站站房及路側用房建筑面積均按2385平方米控制，長美站站房及路側用房建筑面積按3480平方米控制。揭陽南站按照《廣東省交通運輸廳關于粵東城際鐵路潮汕機場至揭陽南段項目揭陽南站先期實施工程初步設計的批復》（粵交鐵〔2022〕207號）意見執(zhí)行。