7月8日至11日，廣東省交通運輸廳相繼發(fā)布了新建粵東城際鐵路“一環(huán)一射線”汕頭至潮汕機場段、揭陽南至揭陽段、潮州東至汕頭段、潮汕機場至揭陽南段、潮州東至潮汕機場段5個項目可行性研究報告的批復。至此，粵東城際鐵路項目可研和初步設計全部獲批，全線計劃9月底前正式開工建設，建設工期4.5年。

根據(jù)《批復》：

粵東城際鐵路速度目標值：160公里/小時，局部地段100~120公里/小時。列車交路采用汕頭至潮州東至潮汕機場至汕頭環(huán)形交路和揭陽～潮州東、揭陽～汕頭、潮州東～汕頭（經(jīng)東環(huán)）的區(qū)段列車交路。采用城際動車組列車開行大站停和站站停的運輸組織方案，列車編組采用CRH6城際動車組4輛編組，預留8輛編組跨線動車組運行條件。按照環(huán)線交路的順時針運行方向為下行（外環(huán)：汕頭至潮汕機場至潮州東至汕頭），逆時針運行方向為上行（內環(huán)：汕頭至潮州東至潮汕機場至汕頭）。揭陽至潮汕機場、揭陽至桑浦山為下行，反之為上行；揭陽南與汕頭方向間列車于桑浦山站進行上下行列車車次轉換。

《批復》主要內容：

01汕頭至潮汕機場段

一、線路走向及建設規(guī)模

新建粵東城際汕頭（含）至潮汕機場（不含）段自汕頭站引出，經(jīng)蓮塘、206國道，引入潮汕機場站。項目線路全長45.75公里（含本線至揭陽方向正線4.32公里），設車站10座及蓮塘動車運用所1處。

二、車站分布及規(guī)模

本段設汕頭、龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站、金鳳半島、賴厝、蓮塘、地都、桑浦山等10座車站和新農(nóng)、登崗（不含）、浮崗（不含）等3座線路所，其中汕頭站為既有站。

1、站場設計

龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站、金鳳半島地都站不設配線、設側式站臺2座。

桑浦山站設到發(fā)線4條（含正線）、島式站臺2座。站內汕頭至揭陽段正線貫通布置，汕頭至潮汕機場段正線方向別外包引入。

蓮塘站設到發(fā)線4條(含正線)、島式站臺2座。蓮塘站東端南側設動車運用所，近期按4線檢查庫、16條存車線（存放2列4輛編組動車組）設計，總平面預留進一步擴建條件。

汕頭站新建本線車場，與在建高速車場、普速車場共站分場布置。本線車場設到發(fā)線5條（含正線）、基本站臺1座、島式站臺2座。為滿足折返作業(yè)需要，車場兩端咽喉正線間均設“八字”渡線。

2、車站建筑

本段車站站房及相關配套用房總建筑面積按89600平方米控制。其中，地下車站75550平方米（含商業(yè)開發(fā)及與鐵路共用31690平方米），高架車站14050平方米。

金鳳半島、蓮塘、地都站為路中高架車站，其站房及路側用房建筑面積分別按2300平方米、3330平方米、2380平方米控制。

賴厝、桑浦山站為路側高架車站，兩個車站的站房及運營管理、設備用房建筑總面積分別按2620平方米、3420平方米控制。

龍湖附中、時代廣場、汕頭一中、汽車總站為地下車站。龍湖附中站為地下三層車站，總建筑面積為16600平方米；時代廣場站為地下三層車站，總建筑面積20120平方米；汕頭一中站為地下四層車站，總建筑面積20070平方米；汽車總站為地下三層車站，總建筑面積18760平方米。

三、施工組織及概算

全線重點工程為中山路隧道（全長9.893公里，不含車站）以及機場隧道（全長2.67公里）。

全線總工期暫按4.5年（54個月）考慮，其中土建控制工期為中山路隧道，施工工期41個月。

汕頭至潮汕機場段項目初步設計概算為1818997.02萬元，其中包含承擔汕頭站同步實施粵東城際車場工程投資51252.08萬元（包含龍湖附中站先期實施工程初步設計批復投資29800萬元，不包含地方承擔的車站綜合體投資67201.82萬元）。

02潮州東至潮汕機場段

一、線路走向及建設規(guī)模

潮州東（含）至潮汕機場（含）段自潮州東站引出，經(jīng)楓春路、潮汕路，引入潮汕機場站、登崗線路所，新建正線全長24.636公里，設車站6座。

二、車站分布及規(guī)模

本段設潮州東、如意、浮洋、潮汕、揭陽機場T2（預留）、潮汕機場等6座車站。

1、站場設計

如意、潮汕站不設配線、設側式站臺2座。預留揭陽機場T2站不設配線、設島式站臺1座。

潮州東站設到發(fā)線4條（含正線）、島式站臺2座，其中南側站臺具備辦理跨線列車接發(fā)作業(yè)條件。為滿足折返作業(yè)需要，車場兩端咽喉正線間均設“八字”渡線、道岔采用12號，站內正線間距采用4.6米。

2、車站建筑

車站站房及相關配套用房總建筑面積按81370平方米控制。其中，地下車站70790平方米（含商業(yè)開發(fā)及與鐵路共用16980平方米），高架車站10580平方米。

如意、浮洋、潮汕站為高架車站。其中如意為路中高架車站，站房及路側用房建筑面積按2630平方米控制。潮汕站為路側高架車站，站房及運營管理、設備用房建筑面積按4670平方米控制。

潮州東、揭陽機場T2（預留）、潮汕機場站為地下車站。預留的揭陽機場T2站為地下2層車站，總建筑面積11670平方米；潮州東站為地下2層車站，總建筑面積42930平方米；潮汕機場站建筑面積維持16190平方米不變，均為城際鐵路范圍。

三、施工組織及概算

重點工程：潮州東隧道3.101公里；機場隧道3.01公里。

全線總工期暫按4.5年（54個月）考慮，其中土建控制工期為中山路隧道，施工工期41個月。

潮州東至潮汕機場段項目初步設計概算為925607.97萬元（其中含潮汕機場站先期實施工程初步設計批復投資41087.21萬元、浮洋站先期實施工程初步設計批復投資20473.93萬元、不包含地方承擔車站綜合體投資40168.66萬元）。

03潮州東至汕頭段

一、線路走向及建設規(guī)模

新建粵東城際潮州東（不含）至汕頭（不含）段自潮州東站引出，引入汕頭站城際場。項目線路全長42.356公里，設7座車站，預留韓江新城設站條件。汕頭站北端設聯(lián)絡線連接廣梅汕鐵路。

二、車站分布及規(guī)模

本段設潮州東、湘橋、半島廣場、韓江新城、隆都、蓮陽、澄海、外砂、龍湖、汕頭等10座車站和新津線路所，其中韓江新城站暫不辦理客運。

1、站場設計

湘橋、半島廣場、隆都、澄海、外砂、龍湖站按無配線車站設計，設側式站臺2座。

蓮陽站設到發(fā)線4條（含正線）、島式站臺2座。為滿足預留汕頭市小交路折返作業(yè)條件，汕頭端咽喉設一組“八”字渡線。

韓江新城站按設到發(fā)線3條（含正線）、側式站臺2座設計。近期不辦理客運作業(yè)，同步實施到發(fā)線、站臺等線下工程。汕頭端咽喉南側設動車存車場、綜合維修工區(qū)1處，設動車走行線1條與正線、到發(fā)線連通。

本線引入汕頭站東環(huán)上、下行聯(lián)絡線，采用引入汕頭站廣梅汕場北端咽喉方案。

2、車站建筑

站房及相關配套用房總建筑面積44849平方米。其中，地下車站30179平方米，地上車站14670平方米。

韓江新城、隆都、蓮陽、澄海、外砂、龍湖站為地上車站。

蓮陽、澄海、外砂站為路中高架車站。站房及路側用房建筑面積按蓮陽站3140平方米、澄海站3010平方米、外砂站2320平方米控制。

隆都、龍湖站為路側高架車站，站房建筑面積按隆都站2610平方米、龍湖站3590平方米控制。

湘橋站為地下三層車站，總建筑面積16249平方米；半島廣場站為地下二層車站，總建筑面積13930平方米。

三、施工組織及概算

全線總工期暫按4.5年（54個月）考慮，其中土建控制工期為韓江隧道，施工工期44個月。

潮州東至汕頭段項目初步設計概算為1363716.05萬元（其中不包含地方承擔車站綜合體投資25524.35萬元）。

04潮汕機場至揭陽南段

一、線路走向及建設規(guī)模

新建粵東城際潮汕機場（不含）至揭陽南段自潮汕機場站登崗線路所引出，經(jīng)206國道、望江北路、揭陽大道，引入揭陽南站，新建正線全長15.52公里，設4座車站。

二、車站分布及規(guī)模

本段設砲臺、漁湖、長美、揭陽南等4座車站和登崗、浮崗2座線路所。潮汕機場站納入粵東城際鐵路潮州東至潮汕機場段工程。

1、站場設計

砲臺、漁湖、揭陽南站不設配線、設側式站臺2座。長美站設到發(fā)線4條（含正線）、側式站臺2座。后續(xù)建設中，應進一步落實粵東城際揭陽南至揭陽段工程實施進度，保證與本項目同步建成。

登崗線路所：潮汕機場至揭陽南段正線中穿接入汕頭至潮汕機場段正線；浮崗線路所：潮汕機場至揭陽南段正線方向別外包接入汕頭至揭陽段正線。

2、車站建筑

站房及相關配套用房總建筑面積按26000平方米控制。其中，地下車站17750平方米（含商業(yè)開發(fā)及與鐵路共用6370平方米），高架車站8250平方米。

砲臺、漁湖、長美站采用路中高架車站，其中砲臺、漁湖站站房及路側用房建筑面積均按2385平方米控制，長美站站房及路側用房建筑面積按3480平方米控制。

揭陽南站按照《廣東省交通運輸廳關于粵東城際鐵路潮汕機場至揭陽南段項目揭陽南站先期實施工程初步設計的批復》（粵交鐵〔2022〕207號）意見執(zhí)行。

三、施工組織及概算

全線總工期暫按4.5年（54個月）考慮，其中汕頭至潮汕機場段中山路隧道區(qū)間為全線控制性工程，施工工期41個月。

潮汕機場至揭陽南段項目初步設計概算為556146.48萬元（含揭陽南站先期實施工程初步設計批復投資26113.37萬元，不包含地方承擔車站綜合體投資4707.35萬元）。

05揭陽南至揭陽段

一、線路走向及建設規(guī)模

項目自揭陽南站引出，經(jīng)揭陽大道、環(huán)市北路、馬牙北路，引入揭惠鐵路揭陽站。正線線路全長12.242公里，設黃岐山、岐寧、揭陽等3座車站，其中揭陽站為既有站。

二、車站分布及規(guī)模

1、站場設計

黃岐山、岐寧站按無配線車站設計，設側式站臺2座。

揭陽站：

（1）本線自汕頭端引入車站城際場并采用與揭惠鐵路正線貫通布置方案。

（2）城際場北側增設到發(fā)線2條（含正線1條）、島式站臺 1座，城際場規(guī)模調整為2島4線。汕頭端咽喉設一組“八”字渡線；惠來端咽喉預留揭惠鐵路復線引入及“八”字渡線設置條件。利用既有交通涵接長改建為旅客地道1處。

2、車站建筑

站房及相關配套用房總建筑面積20925平方米。其中，地下車站13595平方米，地上車站7330平方米。其中：

岐寧站為路中高架車站，站房及路側用房建筑面積按2320平方米控制。

揭陽站為地面站，本線引入新設城際車場，接建站房位于既有站房東側并排布置。本工程揭陽站站房綜合樓建筑面積按3000平方米控制；跨線旅客地道建筑面積按2010平方米控制，其中780平方米利用既有交通涵改造。本線與揭惠鐵路共用城際場，客流共用地道及站房，應統(tǒng)籌考慮票制及旅客流線組織。

黃岐山站為地下二層車站，總建筑面積13595平方米。

三、施工組織及概算

全線總工期暫按4.5年（54個月）考慮，其中土建控制工期為榕江隧道，施工工期44個月。

揭陽南至揭陽段項目初步設計概算為426507.56萬元。（其中含岐寧站先期實施工程初步設計批復投資7490.44萬元，不包含地方承擔車站綜合體投資7836.80萬元）。

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